Kategoria
Kampania „Bezpieczny przejazd”
Okęcie to osiedle w Warszawie położone w dzielnicy Włochy, na którym znajduje się jedno ze słynniejszych, o ile nie najbardziej znane lotnisko w Polsce, być może z uwagi na fakt jego znajdowania się w stolicy kraju. Rzeczywiście stąd odlatuje większość samolotów w różnych kierunkach świata, Okęcie stanowi również dobry punkt przesiadkowy dla wszystkich obcokrajowców zmierzających na przykład z krajów Nadbałtyckich do Europy Południowej lub Ameryki czy Azji Wschodniej. Chyba nikt nie wyobraża sobie lotów bez Okęcia. Popularność tanich lotów w ostatnim czasie nie zaćmiewa jednak prestiżu jakim cieszy się od wielu lat lotnisko im. Fryderyka Chopina. To lotnisko jest jednym z pierwszych w Polsce, a wielu ludzi wspomina choćby czasy pojawienia się tutaj ruchomych schodów czy chwile spędzone na tarasie widokowym jako jedno z ciekawszych zajęć spędzania wolnego czasu z dziećmi, co zawsze stanowiło dla nich ciekawą atrakcję i stanowi do dzisiaj. Lotnisko im. Fryderyka Chopina funkcjonuje zatem jako pewien topos wpisany i głęboko zakorzeniony w geografii Polski.
Archiwum
Nagroda w konkursie Mocni!
- Strona Internetowa lotniska prezentuje sobą naprawdę wysoki poziom. Znaleźć tutaj można naprawdę wszelkie potrzebne informacje na temat interesujących nas lotów jak również spraw dotyczących organizacji własnego lotu jak i funkcjonowania całego lotniska. Na stronie znajduje się rozkład lotów. Jest informacja dotycząca możliwości dojazdu, a więc informacja dotycząca taksówek, linii autobusowych i innych połączeń z dokładnym opisem trasy dojazdu do lotniska samochodem. Mapa połączeń daje możliwość dostrzeżenia wszelkich możliwych tras, w kierunku których udają się samoloty. Na stronie zobaczymy również jakie firmy współpracują z lotniskiem. Szczególnie interesująca jest oferta lotniska. Warto zajrzeć w ten link z uwagi na przystępnie podaną informację dotyczącą wszelkich udogodnień dla dzieci i tych, którzy lubią podróżować w klasie dla vipów. Tym którzy lubią wiedzieć, co dokładnie znajduje się na lotnisku polecam zakładkę „Na lotnisku”, w której znajdziemy niezbędne wskazówki poruszania się po lotnisku, zasady bezpieczeństwa, ochrony i przepisów porządkowych na lotnisku oraz obsługi pasażerów.
Partnerzy
Dole i niedole warszawskiego lotniska
20 lutego 2011
Decyzja o budowie stołecznego lotniska zapadła w 1926 r. Początkowo na cele wojskowe wykupiono ziemię pomiędzy wsiami Zbarż, Okęcie, Gorzkiewki i Załuski od ówczesnych właścicieli, rodziny Bagniewskich. Ich dworek znajdował się przy dzisiejszej ulicy 17 stycznia, w miejscu gdzie ulica zakręca koło wjazdu do starego lotniska. Wówczas był to silnie podmokły i zabagniony teren z dużą liczbą małych jezior.
Według najstarszych danych z 1933 r. pierwsze lotnisko miało wymiary 1270 × 1470 m, zgodnie z przedwojennymi zasadami, które przewidywały regularny kształt pola wzlotów, obrzeżony drogami dla pojazdów lub kołowania. Teren dookoła zabudowano budynkami hangarów i portów samolotowych, dla zachowania strefy wolnego przelotu. Nie posiadało jeszcze wybetonowanych czy wyasfaltowanych pasów startowych, nie było także dróg kołowania, mimo skomplikowane siei odwadniającej często było zalewane.
Jako pierwsze na lotnisku zainstalowały się Doświadczalne Warsztaty Lotnicze, wkrótce zaczęły się przygotowania do przekazania obiektu 1 Pułkowi Lotniczemu, który stacjonował na Lotnisku Mokotowskim, działającym od 1910 roku na terenie obecnego Pola Mokotowskiego. W 1931 r. pojawiła się 211 Ekadra Bombowa, następnie 212 Eskadra Bombowa, 121 i 122 Eskadra Myśliwska. Prace budowlane trwały przynajmniej do 1933 r.
“
Linie Lotnicze „LOT” a wkrótce potem całość przewozu pasażerskiego w kraju, uroczyste otwarcie miało miejsce 29 kwietnia 1934 r. Budynek portu pasażerskiego był bardzo nowoczesny jak na swoje czasy.
Lotnisko mocno ucierpiało w czasie II wojny światowej, wycofujący się Niemcy zniszczyli pasy startowe, wysadzili hangary i pozostałe budynki portu lotniczego.
W okresie od 1945 do 1969 r. pasażerowie obsługiwani byli w budynku tymczasowym, dopiero 27 kwietnia 1969 r. ukończono i oddano do użytku Międzynarodowy Dworzec Lotniczy zaprojektowany przez Krystynę i Jana Dobrowolskich.
Charakterystyczny dla jego wizerunku stał się bardzo nowoczesny wówczas sufit o strukturze imitującej kryształ. W tym samym dniu uruchomiono z centrum linię autobusową 175, kursującą do chwili obecnej.
W tej postaci obiekt funkcjonował do 1992 r., kiedy otwarto Terminal 1 a część starych budynków zburzono.
Katastrofa Iła-62 na Okęciu
13 stycznia 2011
Katastrofa Iła-62 na Okęciu
14 marca 1980 r. na warszawskim Okęciu rozbił się lecący z Nowego Jorku, pasażerski IL-62 „Mikołaj Kopernik”, należał do Polskich Linii Lotniczych LOT. Zginęło wówczas 77 pasażerów i wszyscy członkowie załogi, w sumie 87 osób.
Pechowy dzień zaczął się już w Nowym Jorku, intensywna śnieżyca spowodowała że obsługa musiała czyścić pas startowy i samolot, spowodowało to opóźnienie o przeszło dwie godziny.
Lot przebiegał bez zakłóceń i trwał około 9 godzin, o 11:12 czasu polskiego samolot, za którego sterami siedzieli kapitan Paweł Lipowczan i pierwszy oficer Tadeusz Łochocki zbliżył się do lotniska.
Na minutę przed lądowaniem wieża kontrolna otrzymała komunikat, że nie zaświeciła się lampka kontrolna wysunięcia podwozia. W takim wypadku maszyna jeszcze raz kołowała nad pasami a w tym czasie mechanik sprawdzał obwody lub obsługa lotniska sprawdzała z pomocą lornetki czy podwozie wysunęło się i powiadomić o tym samolot drogą radiową.
Zdecydowano się jeszcze raz przelecieć nad Okęciem i kontroler lotów wydał polecenie przejścia z pułapu 250 na 650 metrów. Podczas tego manewru pękł wał turbiny niskiego ciśnienia silnika 2 i nastąpił wybuch. Odłamki rozprysnęły się z ogromną siłą niszcząc także pozostały silnik, przebiły kadłub niszcząc układ sterowniczy, na koniec uszkadzając silnik nr. 3.
Samolot opadał bezwładnie przez około pół minuty, ściął prawym skrzydłem drzewo i uderzył w zamarzniętą fosę dziewiętnastowiecznego fortu. W zderzeniu z ziemią rozpadł się na ogromną ilość części.
Do zbadania katastrofy powołano komisję, był to największy tego typu wypadek w ówczesnej Polsce.
Z raportu śledczych wynikało, że przyczyną pęknięcia były wady materiałowe i technologiczne wału silnika, zawierał tzw. karb (szczelinę w przekroju poprzecznym), który był powodem zmęczenia materiału i rozpadu na wiele części na skutek spiętrzenia naprężeń.
Raport do producenta, czyli Związku Radzieckiego, Rosjanie uznali go jednak za niewiarygodny. Ich zdaniem pęknięcie wału silnika było skutkiem katastrofy, nie jego przyczyną. Dopiero po katastrofie Lotu nr. 5055 w Lesie Kabackim, w którym zginęło 183 osoby (9 maja 1987 r.) do którego doszło z tego samego powodu, Rosjanie niechętnie przyznali rację komisji.
W 2010 r. w dokumentach ujawnionych przez IPN znalazła się informacja, że samoloty były eksploatowane ponad miarę a LOT wysyłał w trasy, na polecenie państwa także niesprawne maszyny.
Podróż i jej przykład…
2 września 2010
Podróż
Podróż z jakąkolwiek linią z Okęcia wydaje się, że nie pozostawia wiele do życzenia. Obsługa na lotnisku jest bardzo miła, podczas lotu stewardessy zadbają naprawdę o każdy szczegół, a jeśli nawet coś zdarzy się przeoczyć, to z pewnością delikatne poinformowanie o niedociągnięciu nie wpływa na ogólna atmosferę podczas podróży. Ważny jest przede wszystkim klimat na lotnisku w momencie samego wejścia na główną halę, na której panuje aura profesjonalizmu, co wyczuwa się szczególnie przez bezwzględnie nienaganne otoczenie. Gdy nie ma szczególnie niesprzyjających warunków pogodowych, nie ma obawy że jakikolwiek lot zostanie przełożony czy odwołany. Rejsy odbywają się zazwyczaj o planowanych porach i planowanym czasie przewidzianym na całą podróż. Dzięki wszelkim wskazówkom dotyczącym podróży jej panowania i przebiegu znajdującym się na Stronie Internetowej lotniska z pewnością sami pozbywamy się większych stresów związanych z danym rejsem. Bezpieczeństwo jakie gwarantuje lotnisko jest naprawdę wiarygodne.
Warszawa – Moskwa
Wyloty z Polski do Wielkiego Rosyjskiego Imperium odbywają się dwoma drogami ze stolicy bezpośrednio w stronę Moskwy lub ze stolicy z przesiadką w Rydze. Pierwsze rozwiązanie istnieje przy pomocy linii Lot lub Aeroflot, drugie – Airbaltic. Dla podróżników chcących zaoszczędzić pewną kwotę wydaję się, że bardziej odpowiednia jest wersja druga, ale niekoniecznie szybsza. Ci którzy niezwłocznie potrzebują zjawić się w Moskwie wybierają zazwyczaj wersję pierwszą, oczywiście i bardziej ekskluzywną choćby z uwagi na prestiż linii Lot lub Aeroflot. Aeroflot to rosyjska firma znana najbardziej na tym rynku, Lot natomiast jest najbardziej znaną firmą polską. Skorzystanie z takiego rozwiązania często nie wiąże się z bardzo wysokimi wydatkami, gdy odpowiednio wcześnie zarezerwujemy nasz rejs lub oczywiście w przypadku nierzadko pojawiających się promocji. Przeciętna jednak kwota, jaka należy wnieść za taki lot wacha się w przedziale od 900 zł do 1600 zł z uwzględnieniem opcji tańszej oczywiście w dwie strony. Lot w tę i w tamta stronę częściej się opłaca.