Okęcie

Polskie Linie Lotnicze LOT

admin — Wed, 09 May 2012 06:26:03 +0000

Główną bazą linii jest warszawski port lotniczy im. Fryderyka Chopina. PLL LOT powstał 1 stycznia 1929 roku z połączenia wszystkich działających w kraju linii lotniczych. Linie lotnicze stanowią przedsiębiorstwo oferujące usługi lotnicze, obejmujące przewóz pasażerów lub ładunków. Samoloty używane przez linie mogą być ich własnością bądź wypożyczone . Dla zwiększenia zysków wiele linii lotniczych z różnych krajów łączy się. Pierwsze międzynarodowe loty uruchomiono w 1930 roku. Pierwszymi samolotami polskiej produkcji wykorzystywanymi przez LOT były PWS-24 i PWS 24bis. Podczas II wojny światowej działalność LOT-U została zawieszona , wznowiona w 1945 roku. Wprowadzenie samolotów radzieckich typu IŁ-62 i IŁ-62M przyczyniło się do pierwszych lotów transatlantyckich do Nowego Jorku i Montrealu. Wymiana samolotów radzieckich na amerykańskie rozpoczęła się w późnych latach 80-tych dwudziestego wieku. Dopiero w kwietniu 1989 roku Polska zakupiła amerykańskie samoloty typu Boeing 767-200ER, a w 1990 Boeing 767-300R. W 1991 roku zakupiono samoloty francusko-włoskiej firmy ATR typu ATR 72-200 i kolejne samoloty Boeinga. W listopadzie 1992 roku LOT stał się spółką akcyjną. W Polsce spółki akcyjne działają obecnie na podstawie Kodeksu spółek handlowych, wcześniej był to Kodeks handlowy. Kapitał zakładowy spółki akcyjnej podzielony jest na akcje o równej wartości, które można sprzedawać i kupować na giełdzie. W 1999 roku LOT wprowadził do floty samoloty brazylijskie. Obecnie LOT zatrudnia 3100 osób i lata na 92 trasach z Polski. LOT jest właścicielem 38 % akcji EuroLOTu, która powstała 1lipca 1997 roku . Większościowym udziałowcem EuroLOTu jest Skarb Państwa (62% akcji). Do PLL LOT należał polski przewoźnik Centralwings, założony w 2004 roku. Przewoźnik ten prowadził działalność gospodarczą w zakresie regularnego i nieregularnego transportu lotniczego. Pierwszy ich lot odbył się 1 lutego 2005 roku na trasie Warszawa-Londyn i szybko zyskał popularność. Jednak niska rentowność tanich połączeń regularnych doprowadziła do zawieszenia tanich połączeń przez spółkę. W 2009 roku spółka zakończyła działalność a Sąd Rejonowy ogłosił upadłość spółki obejmującą likwidację majątku. Większość użytkowanych samolotów przez Centralwings należy do PLL LOT.

IŁ-62

admin — Wed, 02 May 2012 06:20:37 +0000

IŁ-62 to czterosilnikowy samolot pasażerki dalekiego zasięgu produkcji radzieckiej. Zaprojektowany został na początku lat 60-tych w biurze konstrukcyjnym Iljuszyna, który zaprojektował wiele samolotów o różnym zastosowaniu. IŁ -62 był następcą Ił-18 na trasach transatlantyckich, zastąpił także przestarzałe maszyny Tupolewa Tu-114. Samolot ten posiadał cztery silniki odrzutowe i tylne usterzenie w układzie T. Jego sylwetka zbliżona była do brytyjskiego ,pasażerskiego samolotu. Pierwszy egzemplarz oblatano w 1963 roku, cztery lata później samoloty IŁ-62 rozpoczęły już regularne rejsy. Mógł pomieścić od 168-195 pasażerów i miał być radziecka odpowiedzią na amerykańskie samoloty dalekiego zasięgu takie np. jak Boeing 707 czy DC-8. Układ konstrukcyjny z czterema silnikami w ogonie okazał się nieudany, oprócz IŁ-62 i VC-10 nie powstał żaden taki samolot. Powodem było za bliskie umiejscowienie silników, co w razie uszkodzenia jednego silnika , automatycznie doprowadzało do uszkodzenia sąsiedniego. W 1972 roku Polska zakupiła od Związku Radzieckiego7 samolotów. Wszystkim tym samolotom nadano imiona wielkich Polaków. Pierwszy lot transatlantycki odbył się do Kanady, pierwszy lot z Warszawy do Nowego Jorku odbył się w kwietniu 1973 roku. Taką sama trasę i zarazem ostatnią ‘Mikołaj Kopernik” wykonał siedem lat później z Nowego Jorku do Warszawy. Samolot „ Mikołaj Kopernik” rozbił się w czasie podejścia do lądowania na lotnisku Warszawa Okęcie 14 maja 1980 roku. ( maja 1987 roku rozbił się także samolot „ Tadeusz Kościuszko”, którego katastrofa pod względem liczby ofiar stanowi najtragiczniejszy przypadek w historii polskiego lotnictwa. Po katastrofie „Kopernika „ śledztwo wszczęła Prokuratura Wojewódzka w Warszawie. Raport z wypadku gotowy był już miesząc po katastrofie. Z raportu wynikało, że wina leży po stronie radzieckiej, ponieważ ich konstruktorzy dopuścili do użytku silniki wykonane z wadliwego materiału. Jednak według niektórych historyków nie było to do końca prawdą. Ich zadaniem dyrekcja PLL LOT zmuszona przez władze do cięć budżetowych, przekroczyła wszelkie normy bezpieczeństwa. Tak więc, za tragedie odpowiadała również dyrekcja LOT-u. Resurs silników, w jakie wyposażony był ‘Mikołaj Kopernik” wynosił 5000 godzin, natomiast po przekroczeniu tego limitu silniki powinny zostać wysłane do ZSRR do remontu, ponieważ kraj oszczędzał, w celu uniknięcia opłat za remont silników postanowiono zwiększyć resurs. Radziecki producent wyraźnie zaznaczył, iż odpowiedzialność weźmie za 5000 godzin objętych gwarancją. Wydłużenie resursu spowodowało coraz częstsze awarie. Śledztwo w sprawie katastrofy zostało umorzone w 1981 roku z powodu niestwierdzenia przestępstwa.

Paweł Lipowczan i Tadeusz Łochocki

admin — Mon, 30 Apr 2012 06:16:07 +0000

14 marca 1980 roku w pobliżu warszawskiego lotniska Okęcie doszło do katastrofy lotniczej, w której zginęło 77 pasażerów oraz 10 członków załogi. Mikołaj Kopernik; był pierwszym samolotem pasażerskim dalekiego zasięgu w Polskich Liniach Lotniczych. Katastrofa samolotu IŁ-62 jest trzecią pod względem ofiar w polskim lotnictwie pasażerskim, wypadek ten znajduje się również w czołówce 10 najgorszych z udziałem samolotu IŁ-62. Kopernika pilotowała jedna z najlepszych i najbardziej doświadczonych załóg LOT-u. Kapitanem był Paweł Lipowczan, miał 46 lat i przelatał niemal dziewięć tysięcy godzin, z tego niemal 3 tysiące jako pierwszy pilot, a drugim pilotem Tadeusz Łochocki, młodszy od pierwszego pilota o 4 lata, przelatał również ponad 9 tysięcy godzin. Kiedy kapitan Paweł Lipowczan zasygnalizował trudności z sygnalizacją podwozia i zamiar przejścia na drugi krąg lotniska, żeby mechanik mógł sprawdzić obwód, kontrola lotów potraktowała tą procedurę rutynowo, gdyż już wcześniej zdarzały się w samolotach IŁ-16 awarie wskaźnika sygnalizującego wysunięcie i zablokowanie podwozia, spowodowane najczęściej przepaleniem żarówki lub bezpiecznika. Kiedy samolot zwiększył moc, przygotowując się do drugiego podejścia zniszczeniu uległy silniki. Załoga utraciła możliwość sterowania samolotem. Kapitanowi w ostatniej chwili udało się ominąć budynek , w którym znajdował się zakład dla nieletnich. Samolot w zderzeniu z ziemią rozpadł się na wiele części. Ciało kapitana Lipowczana znaleziono na ulicy pośród budynków mieszkalnych natomiast reszta ofiar leżała rozrzucona wśród szczątków samolotu. Dopiero w 2010 roku światło dzienne ujrzała archiwalna wiadomość ze źródeł IPN-u , że do katastrofy przyczyniła się zbyt duża eksploatacja silników oraz wysyłanie w rejs niesprawnych samolotów LOT-u. Imieniem kapitana Pawła Lipowczana nazwana została ulica na warszawskim Okęciu. Poświęcono mu także tablicę pamiątkową na bramie przy tej ulicy. Paweł Lipowczan urodzony 1 lipca 1933 roku był członkiem Aeroklubu Warszawskiego, skoczkiem spadochronowym, ponadto rekordzistą świata w celności lądowania. Ustanowił następujące rekordy świata: 23 sierpnia 1955 roku – skok z 1500m na celność lądowania (25,2m), 19,21 września 1956- dwa rekordy świata w celności lądowania nocą, 19 października 1957 – wykonał 5000 skok ze spadochronem, sierpień 1967- zwycięstwo w VI Warszawskich Zawodach Samolotowych. W 1980 roku katastrofa „Kopernika” należała do czołówki najtragiczniejszych katastrof z udziałem tego typu samolotu.

Awaryjne lądowanie F-16 na Okęciu

admin — Mon, 23 Apr 2012 06:12:31 +0000

Decyzja o awaryjnym lądowaniu może zostać podjęta również przez pilota samolotu wojskowego, choć niezbyt często informacje o takich wydarzeniach trafiają do opinii publicznej. Jednym z przypadków, kiedy opinia publiczna mogła dowiedzieć się o takim wydarzeniu, a nawet zobaczyć je w telewizji, było zakończone sukcesem awaryjne lądowanie polskiego samolotu myśliwsko-szturmowego F-16 na Okęciu w Warszawie w lipcu 2008 roku. Podczas rutynowych ćwiczeń samolot F-16 lądował awaryjnie na lotnisku Okęcie. Przyczyną lądowania była niestabilna praca silnika. Specjaliści stwierdzili, że przyczyną był zwarcie i przegrzana izolacja. Po standardowym przeglądzie samolot wrócił do normalnej eksploatacji. W ćwiczeniach nad północno-wschodnim obszarem Polski brały udział trzy samoloty F-16, gdy pilot jednego z nich zgłosił problemy, ćwiczenia przerwano i podjęto decyzję o awaryjnym lądowaniu. Dwie pozostałe maszyny eskortowały uszkodzony samolot na lotnisko, natomiast na ziemi lądowanie zabezpieczała straż pożarna. Przedstawiciele Sił Powietrznych podkreślają, że F-16 to jeden, wielki, latający komputer i dzięki temu, że jest tak nowoczesny potrafi szybko wykryć wszelkie nieprawidłowości a pilot wcześniej może przygotować się na sytuację kryzysową. Polska zakupiła 48 amerykańskich samolotów bojowych F-16 w wersjach jedno-lub dwumiejscowej, 32 spośród 48 zakupionych stacjonuje na lotnisku Poznań-Krzesiny. Do powstania samolotu F-16 przyczynił się konflikt wietnamski, ponieważ Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wkroczyły w konflikt wietnamski bez dobrego samolotu myśliwskiego. To skłoniło Stany Zjednoczone do opracowania naddźwiękowych samolotów myśliwsko-bombowych. Pomysł wprowadzenia do uzbrojenia lekkiego, nieskomplikowanego samolotu myśliwskiego pojawił się w Stanach Zjednoczonych w pierwszej połowie lat 60-tych, czyli jeszcze przed rozpoczęciem wojny wietnamskiej. Pierwsze F-16 były produkowane w dwóch wersjach- A (samolot bojowy) oraz B (samolot szkolno-bojowy). Pierwszy lot F16A odbył się w grudniu 1976 roku, a pierwszy egzemplarz trafił do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w styczniu 1979 roku.F-16 brał udział w wielu konfliktach zbrojnych w tym na Bliskim Wschodzie. W 1991 roku samoloty F-16 brały udział w atakach na Irak.

Jerzy Szwarc

admin — Tue, 17 Apr 2012 06:07:49 +0000

Zdobył uznanie po udanym awaryjnym lądowaniu lotu PLL LOT 016, podczas którego był drugim pilotem. W przeciwieństwie do swojego kolegi i pierwszego pilota Tadeusza Wrony zyskał umiarkowaną popularność . Wszelkie zaszczyty za udane awaryjne lądowanie na Okęciu przypadły kapitanowi Wronie. Załoga samolotu była kompletowana za spokój i opanowanie .Jerzy Szwarc pochodzi z miejscowości Nowosady w województwie podlaskim koło Hajnówki. Zanim rozpoczął naukę w szkole oficerskiej , w 1980 roku ukończył z dobrym wynikiem Technikum Drzewno-Mechaniczne w Hajnówce ,wciąż mieszka tam jego rodzina a pilot często rodzinną miejscowość odwiedza. Ukończył Ośrodek Kształcenia Lotniczego Politechniki Rzeszowskiej. Przez 15 lat służył w lotnictwie wojskowym, kolejne 15 w cywilnym. 7 listopada 2011 roku prezydent Bronisław Komorowski odznaczył załogę Boeinga. Drugi pilot został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski za ;profesjonalizm i wzorową postawę w obliczu zagrożenia życia ludzkiego;. Pozostali członkowie załogi, personel naziemny i służby ratownicze odznaczeni zostali Złotymi Krzyżami Zasługi. Kapitan Tadeusz Wrona i Jerzy Szwarc 1 listopada 2011 zwrócili uwagę całego świata, kiedy awaryjnie wylądowali na lotnisku Chopina nie mając wysuniętego podwozia a iskry z sunącego po betonie samolotu pokazywały media na całym świecie. W dniu zdarzenia prezydent Polski w wywiadzie dla dziennikarzy potwierdził, iż osobiście w rozmowie telefonicznej z Tadeuszem Wroną i Jerzym Szwarcem podziękował im za ich postawę w obliczu niebezpieczeństwa. Było to pierwsze na Okęciu lądowanie samolotu pasażerskiego bez wysuniętego podwozia. Dzięki doświadczeniu całej załogi udało się samolot bezpiecznie posadzić na pasie startowym. Boeing 767 zwany Papa Charlie , który wylądował w Warszawie jest najmłodszą maszyną LOTU. Dorota Sołowińska-Szwarc żona drugiego pilota również lata, jest stewardessą . W wywiadzie udzielonym dziennikarzom wyznała , iż na początku myślała , iż spóźnienie męża wiąże się z zamiecią śnieżną w Nowym Jorku a o wszystkim dowiedziała się dopiero z telewizji. To spokojny głos Jerzego Szwarca słychać było na nagraniu rozmowy z wieżą kontrolną. Podczas gdy pierwszy pilot skupiony był na prowadzeniu 200 tonowego Boeinga , drugi pilot prowadził korespondencję z wieżą kontrolną. Doświadczenie jakie zdobył w lotnictwie wojskowym a później cywilnym zaprocentowały 1 listopada 2011 roku.

Usługi parkingowe i inne

admin — Sun, 08 Apr 2012 06:02:49 +0000

Lotnisko Chopina położone jest 10 km od centrum Warszawy. Można tam łatwo dostać się samochodem, autobusami komunikacji miejskiej lub taksówką. Port lotniczy zajmuje powierzchnię ponad 500ha.
Lotnisko Chopina w Warszawie oferuje swoim klientom 3700 miejsc parkingowych na czterech parkingach. Na drogach dojazdowych do lotniska wyznaczono bezpłatne miejsca czasowego postoju dla osób niepełnosprawnych. Na parkingach P1 i P2 wyznaczone są miejsca parkingowe dla samochodów osób niepełnosprawnych. Znajdują się one przy windach towarowo-osobowych . Przed terminalem parkowanie nie jest dozwolone. Wyjątek stanowi krótki postój np. na wyjęcie bagażu z samochodu. Naprzeciwko terminalu znajdują się dwa krótkoterminowe, wielopoziomowe parkingi polecane osobom odprowadzających bądź odbierających podróżnych. Lotnisko Chopina zapewnia swoim pasażerom usługi wysokiej jakości dostosowane do różnych potrzeb klientów. Oprócz usług parkingowych oferuje szereg innych dodatkowych usług. Są to m.in. usługi finansowe –dla potrzeb klientów znajdują się na terenie lotniska kantory, oddziały bankowe, bankomaty, usługi wynajmu samochodów, usługi biur podróży, znajdują się również punkty do ładowania baterii w telefonach komórkowych. Klientom spragnionym zakupów i odpoczynku przed podróżą to wszystko umożliwi nowoczesna strefa handlowa. Pasażerom biznesowym lotnisko ma do zaoferowania Salony VIP, Salony Executive oraz Centrum Konferencyjne. Salon VIP oddany do użytku w listopadzie 2008 roku znajduje się w prawym skrzydle Terminalu A, na poziomie przylotów. Salon VIP gwarantuje krótki czas odprawy, wraz z wysokim standardem obsługi paszportowej, biletowej, bagażowej, celnej. Dla pasażerów przygotowano pomieszczenia , w których można odpocząć w oczekiwaniu na lot. Salon oferuje oddzielne pomieszczenia dla biznesmenów ,do prowadzenia ważnych rozmów telefonicznych. Atutem Salonu dla VIP jest możliwość podjazdu samochodem bezpośrednio pod salon oraz transport pasażerów z salonu do samolotu lub odwrotnie w towarzystwie stewardessy .Klienci salonu mogą również korzystać z luksusowej limuzyny. Na lotnisku Chopina znajdują się cztery salony Executive, których nazwy nawiązują do utworów Fryderyka Chopina , patrona portu lotniczego- są to Ballada, Preludium,Bolero,Lounge Polonez. Na klientów czekają zimne i ciepłe napoje, alkohol, przekąski, słodycze oraz aktualna prasa. W salonach obowiązuje całkowity zakaz palenia, wprowadzania zwierząt oraz wózków bagażowych. Z salonów Executive mogą korzystać ci pasażerowie, którzy wykupili odpowiedniej klasy bilet albo posiadają wybraną kartę lojalnościową.

AIRBUS A380

admin — Mon, 02 Apr 2012 05:58:48 +0000

Nazywany jest również potocznie Super Jumbo. Jest to samolot pasażerski produkowany przez przedsiębiorstwo Airbus. Należy do dwupoziomowych, czterosilnikowych samolotów. Pierwsze próby związane ze stworzeniem bardzo dużego samolotu pasażerskiego podjęto na początku lat 90-tych za cel mając pokonać Boeinga i zrzucić go z jego Jumbo Jetem z dominującej pozycji na rynku. Konsorcja lotnicze postanowiły wspólnie opracować jedną maszynę , która opanowałaby segment 600-800- miejscowych samolotów pasażerskich. W styczniu 1993 roku Boeing i kilka firm , które tworzyły konsorcjum Airbus zaczęły wspólną pracę nad programem VLCT (Bardzo Duży Transport Komercyjny). W czerwcu 1994 roku Airbus rozpoczął własny projekt odnośnie bardzo dużego samolotu pasażerskiego. W lipcu 1996 roku prace nad wspólnym programem VLCT dobiegły końca. Boeing stworzył własny projekt .Rada nadzorcza Airbusa przegłosowała rozpoczęcie wartego 8,8 mld euro programu budowy A3XX, zmienionego na A380.Ostateczny kształt samolot nabył w 2001 roku. Natomiast 23 stycznia 2002 roku rozpoczęto montaż pierwszego samolotu. Po jego zakończeniu okazało się ,że koszty programu przekroczyły 11 miliardów euro. Do zaprezentowania pierwszego A380 doszło w Tuluzie 18 stycznia 2005 roku a 4 września odbył się pierwszy lot tego giganta z pełną kabiną pasażerską , którą zajęło 474 pracowników Airbusa . W grudniu 2008 w powietrzu znajdowało się już 8 A380. Pierwszy m użytkownikiem airbusa stały się linie lotnicze z Singapuru , przyjęcie nowego samolotu odbyło się 15 października 2007 roku. Pierwszy lot na trasie Singapur – Sydney odbył się 25 października 2007 roku. 19 marca 2011 roku na Okęciu wylądował największy samolot pasażerski na świecie Airbus A 380 należący do Lufthansy z okazji czterdziestolecia obecności tego przewoźnika na lotnisku Chopina. A 380 to obecnie największy samolot pasażerski skłonny pomieścić na dwupoziomowym pokładzie 525 pasażerów przy konfiguracji 3-klasowej lub 853 w 1-klasowej. Airbus a380 ma za sobą kilka poważnych awarii m.in. w listopadzie 2010 nastąpiła awaria silnika i samolot z przyczyn technicznych musiał lądować awaryjnie, na szczęście nie było ofiar., w listopadzie 2011 awaryjnie lądował na lotnisku w Dubaju. Powodem była awaria jednego z silników.

Boeing 787-8 Dreamliner

admin — Sun, 25 Mar 2012 05:53:01 +0000

24 czerwca 2011 roku na Okęciu wylądował najnowocześniejszy samolot na świecie Boeing 787-8 Dreamliner. Przylot Dreamlinera był tematem numer jeden w polskich mediach. Boeing 787-8 przyleciał do Warszawy aby pokazać , jak wygląda maszyna , która w niedługim czasie trafi do Polski. Na Okęcie przyleciał wprost z paryskich targów lotniczych, następnego dnia odleciał do Berlina. Jest to samolot pasażerski średniego rozmiaru, skonstruowany i wybudowany przez Boeing Commercial Airplanes. To pierwszy samolot pasażerski, którego cały kadłub wykonano niemal w całości z materiałów kompozytowych. Materiał kompozytowy jest to materiał o strukturze niejednorodnej, składa się z dwóch lub więcej komponentów o różnych właściwościach. Właściwości kompozytów nie są sumą, czy średnią właściwości jego składników .Najczęściej jeden z komponentów stanowi lepiszcze, które są gwarancją jego spójności, twardości, elastyczności i odporności na ściskanie, drugi z komponentów tzw. konstrukcyjny zapewnia większość pozostałych własności mechanicznych. Kompozyty wykorzystuje się jako materiały konstrukcyjne w wielu dziedzinach, np. w budownictwie, astronautyce, technice lotniczej, w produkcji urządzeń czy wyrobów sprzętu sportowego. Maszyna ma 3 wersje : 787-8 może zabrać na pokład 210-250pasażerów, 787-9 może zabrać 250-290 pasażerów, 787-10 może zabrać 290-310 pasażerów. Osiem samolotów w wersji 787-8 maja trafić Polskich Linii Lotniczych Lot. Pierwszy lot samolotu pasażerskiego miał się odbyć 7 sierpnia 2007 roku, jednak ze względu na niezgodności niektórych części wykonywanych przez podwykonawców oraz problemy z testami wytrzymałościowymi nastąpiło przesunięcie pierwszego lotu na grudzień 2009 roku. Podczas lotu testowego w 2010 roku, na pokładzie jednego z sześciu Dreamlinerów nastąpiła awaria instalacji elektrycznej co spowodowało pożar w tylnej części kadłuba. Boeing poinformował o dalszym opóźnieniu w dostawie samolotów przewoźnikom. Włókna węglowe użyte w procesie produkcji zapewniają zdecydowanie większą wytrzymałość i lekkość konstrukcji. Wymuszają jednak procesy, jakich do tej pory w samolotach pasażerskich z czego wynika tak duże opóźnienie w dostawach maszyn przewoźnikom. 6-8 grudzień 2011 okazał się szczęśliwy dla twórców samolotu bowiem ustanowił dwa nowe rekordy światowe dla tej klasy samolotów, w zakresie dystansu nieprzerwanego lotu oraz prędkości.

Anna Jantar – katastrofa lotnicza

admin — Fri, 16 Mar 2012 05:47:33 +0000

Katastrofa lotnicza, w której zginęła gwiazda polskiej piosenki wydarzyła się na Okęciu 14 marca 1980 roku. W katastrofie zginęli m.in. Anna Jantar , amerykański etnomuzykolog Alan Merriam, 22 członków amatorskiej reprezentacji bokserskiej USA, szóstka młodych delegatów z polskich uczelni. Imieniem kapitana Pawła Lipowczana nazwana jest jedna z przecznic Al. Krakowskiej na warszawskim Okęciu, która biegnie w bezpośredniej bliskości miejsca katastrofy. Anna Jantar urodziła się 10 czerwca 1950 roku w Poznaniu. W latach 1965-1969 była uczennicą VII Liceum Ogólnokształcącego im. Adama Mickiewicza w Poznaniu . W 1969 roku zdała do Państwowej Wyższej Szkoły Teatralnej w Warszawie, ale nie dostała się z powodu braku miejsc. Karierę artystyczną rozpoczęła w 1968 roku współpracą z zespołem Polne Kwiaty. Liderem tego zespołu oraz założycielem był gitarzysta i wokalista Tomasz Dziubiński. Zespół rozpadł się w 1969 roku a Anna Jantar została wokalistką zespołu Waganci, śpiewała w zespole, który założył grający na instrumentach klawiszowych Jarosław Kukulski. 11 kwietnia 1971 roku wokalistka wyszła za mąż za kolegę z zespołu Jarosława Kukulskiego a pięć lat później urodziła córkę Natalię Kukulską. W latach 70-była na szczycie. W trakcie swojej kariery zdobyła wiele nagród i wyróżnień. Współpracowała ze znanymi polskimi muzykami, m.in. Stanisławem Sojką, Zbigniewem Hołdysem, Bogusławem Mecem, współpracowała z zespołem Perfect i Budką Suflera. Zginęła w pobliżu warszawskiego Okęcia w katastrofie lotniczej w wieku 30 lat.25 marca 1980 roku została pochowana na warszawskim Cmentarzu Wawrzyszewskim, pomimo, że zbiorowa mogiła ofiar katastrofy znajduje się na Cmentarzu Komunalnym w Wólce. Na Cmentarzu Wawrzyszewskim pochowany został trzydzieści lat później mąż i kompozytor największych przebojów Anny Jantar Jarosław Kukulski. Zdaniem niektórych piosenkarka nie planowała tego lotu. Jednak 13 marca wsiadła na pokład samolotu, leciała z Ameryki do domu- do męża i małej córeczki. Mówiło się, że wracała z USA wcześniej , ponieważ jej córka była chora…ale jaka jest prawda , tego nie wiemy.

Awaryjne lądowanie

admin — Fri, 09 Mar 2012 05:45:50 +0000

Lądowanie awaryjne- określenie stosuje się wobec wszelkich lądowań samolotów, w których załoga stosuje się do procedur awaryjnych, w tym lądowania wodnego samolotów , które nie są do tego przystosowane. Występuje w sytuacjach , gdy awaria samolotu bądź też inne zdarzenie typu dekompresja kabiny, choroba na pokładzie, warunki pogodowe zmuszają pilota do podjęcia decyzji o lądowaniu w miejscu innym niż było to zaplanowane np. polu bądź szosie albo o lądowaniu samolotem uszkodzonym w trakcie lotu. Przykładem awaryjnego lądowania, które zakończyło się całkowitym sukcesem jest awaryjne lądowanie na Okęciu w 2011 roku Boeinga 767 PLL LOT bez wysuniętego podwozia. Wśród pasażerów nie było ofiar ani poważniejszych obrażeń. Do udanych lądowań awaryjnych można zaliczyć również lądowanie z wyłączonymi silnikami po wyczerpaniu się paliwa Boeinga 767 -200 pasażerskiego samolotu. Wszyscy pasażerowie i członkowie załogi przeżyli i bezpiecznie opuścili samolot, tylko 10 osób doznało niewielkich obrażeń podczas opuszczania samolotu. Do udanych lądowań należy również awaryjne lądowanie Airbusa A330 na Azorach. Załoga ewakuowała pasażerów w ciągu 90 sek. Dwie stewardesy i 14 odniosło lekkie obrażanie, dwóch pasażerów miało większe obrażenia ale niezagrażające ich życiu. W przypadku kiedy zaistnieje potrzeba awaryjnego lądowania załoga pokładowa nakazuje pasażerom zapięcie pasów, zdjęcie butów czy okularów jak również wyjęcie z kieszeni wszelakich ostrych przedmiotów, które mogą się przyczynić do jakichkolwiek obrażeń. Niestety nie zawsze podczas awaryjnego lądowania da się uniknąć ofiar W 1988 podczas awaryjnego lądowania na łące zginęła 1 osoba ale przeżyły 22 . Zdarza się jednak, że awaryjne lądowanie kończy się pożarem co doprowadza do śmierci wszystkich osób znajdujących się na pokładzie. Awaryjne lądowania dotyczą również samolotów wojskowych, w tym przypadku jednak opinia publiczna raczej nie jest o tym informowana. Inna rzecz ma się z szybowcami , lekkimi samolotami czy śmigłowcami. W ich wypadku lądowanie poza lotniskiem nie jest niczym szczególnym i nie da się tego zakwalifikować jako lądowania awaryjnego. Wyróżnia się również lądowanie zapobiegawcze, dotyczy ono przede wszystkim samolotów lekkich, W lądowaniu zapobiegawczym problemy dotyczą głównie małych rezerw paliwa albo warunków pogodowych na lotnisku docelowym.